Unfriedlich

Es gibt nur wenige Menschen in Estland, die angesichts eines Krieges im Nachbarland irgend einen "Weihnachtsfrieden" erwarten. Aber es gibt noch einen anderen Bereich, wo es in Estland derzeit "unfriedlich" zugeht.

Nervosität im Tank 

Es ist der ungewohnte Preiskrieg an den Tankstellen. Denn jahrelang gab es da keine Unterschiede: ob Autobesitzer in Tallinn, Tartu, Narwa oder Otepää nachtanken. Es sah fast so aus wie heimliche Preisabsprachen - alles bis auf den Zehntel-Cent gleich. Und wenn sich mal etwas änderte, war die Suche nach preislichen Alternativen vergeblich: alle passten sich innerhalb kurzer Zeit an. Die zunehmende Umrüstung der Tankstellen auf automatischen Betrieb wurde dafür von den Betreibern als einer der Ursachen angegeben. 

Doch jetzt ist alles anders. Ausgelöst im September durch die Entscheidung einer einzelnen Firma, einen "Preiskrieg" zu entfachen. Das Unternehmen "Neste" senkte die Preise auf ein Rabattniveau, das bisher nur für treue Kund/innen galt. 

Die kraftstoffvollen Fünf 

Der estnische Kraftstoffmarkt ist sehr klein – der Verbrauch von Benzin und Dieselkraftstoff macht nur etwa ein halbes Prozent des Gesamtverbrauchs der Europäischen Union aus. Fünf Firmen stehen für etwa 85% des Marktes: "Circle K", "Neste", "Olerex", "Alexela" und "Terminal". 

"Neste" veröffentlichte im September einen neuen, einheitlichen Benzinpreis, und nun sehen Autofahrer und Autofahrerinnen in Estland bisher Ungewohntes: Preisunterschiede von einer Tankstelle zur nächsten. Der Benzinpreis sank zunächst um bis zu 11 Cent pro Liter, an einigen Stellen sogar noch mehr. Der Durchschnittspreis für 95-Oktan-Benzin sank von 1,62 Euro im August auf 1,44 Euro im Oktober. Bei Diesel ging es runter von 1,47 Euro auf 1,31 Euro. Es gab Tage, an denen Kraftstoff noch billiger war, und einige Unternehmen mussten zugeben, dass sie ihn an manchen Tagen unter Selbstkostenpreis verkauften; es gab Preisunterschiede bis zu 30 Eurocent von einer Woche zur anderen. (err) Nun entscheidet offenbar jede Tankstelle selbst: auch im Dezember hielt der Preiskampf immer noch an - mit Schwankungen bis zu 20 Cent an verschiedenen Tankstellen ein und derselben Marke. Bei "Alexela" soll es schon einen Brief an alle Beschäftigten gegeben haben, der "harte Entscheidungen" ankündigt. (err) 

Tanktouristen und Bilanzen 

Hinzu kommt noch ein anderer Effekt: Litauische Fernfahrer tanken mittlerweile in Estland, da die Dieselsteuer in dem nördlichsten baltischen Staat derzeit deutlich niedriger ist: in Litauen liegt der Steuersatz pro Liter derzeit bei 0,520 €, in Estland sind es 0,428 €. Auch wenn die Verbrauchsteuern auf Kraftstoffe in Estland sowohl 2026 als auch 2027 steigen sollen, werden sie voraussichtlich günstiger bleiben als in den unmittelbar südlich gelegenen Nachbarländern. Es stehen Preisunterschiede von bis zu 14 Cent in Aussicht. (err)

Momentan sind die Preise wieder etwas gestiegen - aber der Preiskampf bleibt vorerst. Von "Neste" wird am ehesten angenommen, dem Preisdruck standhalten zu können - denn das Unternehmen verfügt über eine eigene Raffinerie in Finnland. Schwieriger könnte es für drei lokale estnische Unternehmen werden, die ihren Kraftstoff hauptsächlich von der polnischen Firma Orlen aus deren Ölraffinerie in Litauen beziehen. Kurzfristig sind Verbraucherinnen und Verbraucher die Gewinner - allerdings nicht überall: in weniger bevölkerten Regionen, in denen es wenig oder gar keine Konkurrenz gibt, sind die Preise jetzt höher als in dicht besiedelten Gebieten. Längerfristig wird sich das Preisniveau konsolidieren, und die Firmen werden dann versuchen, ihre Verluste auszugleichen. (IR)

Derweil ist der Absatz von Autos in Estland, in Folge verschiedener Steuererhöhungen, zuletzt drastisch gesunken. Ein Minus von 64% im Vergleich zum Vorjahr wurde im November 2025 gemeldet. Für das gesamte Jahr 2025 wurde der Verkauf von 11.872 Neuwagen verzeichnet - davon 24,5% mit Verbrenner-Motoren und 62,6% Hybrid-Fahrzeugen. Der Anteil von Elektro-Autos lag bei 5,5%  (err). 

ORP Orzeł (1939)

Ein Stück darüber, wie man seine Unabhängigkeit als kleiner Staat innerhalb Europas verliert. Orzeł ein polnisches U-Boot, gelandet in Tallinn 1939, gejagt von der Sowjetmarine und der deutschen Kriegsmarine, sowie estnischen Einheiten. Später muss sich das U-Boot auch noch vor dänischer und schwedischer Marine hüten, bis es auf der dramatischen Flucht die Seite der Alliierten erreicht.
Endlich ist das filmreife aber wahre Geschehen auf den deutschen Wikipediaseiten gelandet. Ein weiteres Lehrstück darüber, warum man mit einfachen Geschichtsbetrachtungen rund um die Ostsee über die Jahre 1939-1945 kein Stück weiterkommt.
ORP Orzeł (1939), ein Wikipediaartikel. Auf der Diskussionsseite des Artikels ist zu erfahren, dass noch weitere Informationen in Zukunft hinzugefügt werden sollen.

1939 - 1940 Die Geschichtslücken

Was hat nun der ganze Aufstand wegen des Besuchs des amerikanischen Präsidenten in Riga an Erkenntnisgewinn über die Schicksalsjahre 1939 und 1940 im Baltikum gebracht? Nicht viel. Bei wenigen Ausnahmen wurde kaum ausführlich über die Abläufe in Ostmitteleuropa nach dem Geheimabkommen zwischen Stalin und Hitler berichtet.

So kann die russische Geschichtsschreibung fortfahren zu behaupten, die baltischen Staaten hätten sich freiwillig der Sowjetunion angeschlossen und Hitler seine Angriffspläne um entscheidende zwei Jahre verschieben müssen.

Wie wenig der deutschen Seite ihre Verantwortung für den Untergang der baltischen Staaten bewusst ist, zeigt eine simple Internetrecherche. Zu den Schlüsselereignissen in Estland gehört1939 das polnische U-Boot "Orzel". Zu diesem Stichwort tauchen kaum erläuternde Texte in deutscher Sprache auf. Rund um den U-Boot Zwischenfall kam es zu einem direkten Eingreifen der beiden Verbündeten Sowjetunion und Deutsches Reich in Estland. Hier ein chronologischer Bericht. Das polnische U-Boot im September 39 auf der Flucht durch die Ostsee nach dem Angriff der Wehrmacht:

History ORP ORZEŁ (vollständiger Text)

...

Part 2: ESCAPE FROM TALLINN
Orzel reached Tallinn around 21:30 hours, and immediately a motor boat with a pilot came out and had a discussion in Russian with Kloczkowski. The Estonians were informed that Orzel's commander was ill, and that the submarine had mechanical problems. The motor boat returned to the port of Tallinn, and the German, and probably Soviet embassies, were informed about the situation, but the Polish embassy was not told. After midnight the motor boat again came out to Orzel with armed sailors, and another patrol boat, the Laine, was seen on the horizon.
The pilot said that Orzel was free to enter the harbour, and the Estonian sailors came on board Orzel with guns. This seemed ominous. Kloczkowski was unnerved and requested full speed ahead. Some frightened Estonians returned to the motorboat, and others fell in the water. The Polish officers told "Klocz" to leave at that point, since the Estonians were acting strangely, but "Klocz" declined when he saw Laine with her 2x75mm guns approaching Orzel.
Orzel was escorted into the Estonian harbour around 01:30 hours. The Estonian port authorities ordered the submarine to be moored in the inner port basin. Later "Klocz" with Mokrski, the navigator, visited the Admiral of the Estonian fleet to explain the situation. The Polish naval attaché was also present and learned from the others, that the Orzel had arrived. The Estonian explained that according to international law, as laid down in Article XII of the Hague Convention, to which Estonia was a signatory, Orzel could stay in the harbour for no more than 24 hours. Article XIII obliges the neutral country to inform a belligerent warship that it must leave its territorial waters within 24 hours. Art. 13. If a Power which has been informed of the outbreak of hostilities learns that a belligerent war-ship is in one of its ports or roadsteads, or in its territorial waters, it must notify the said ship to depart within twenty-four hours or within the time prescribed by local regulations. Later "Klocz", with Mar. Marian Barwinski, were taken to the hospital. Kloczkowski took all his personal belongings with him, and some things from the commander's room.
On the morning of 15 September, Estonian officers came to inform Grudzinski, the new commander, that Orzel could not leave until 24 hours after the departure of the German merchant ship Thalassa, which was also in Tallinn. (The crew of Thalassa, seeing Orzel entering the harbour, had quickly taken down their Nazi flag, and removed the Nazi symbol from their ship). This was perfectly correct. Article XVI of the Hague Convention rules that a belligerent warship must not sail within 24 hours of the departure of a ship of an opposing nation. Art. 16. When war-ships belonging to both belligerents are present simultaneously in a neutral port or roadstead, a period of not less than twenty-four hours must elapse between the departure of the ship belonging to one belligerent and the departure of the ship belonging to the other. The order of departure is determined by the order of arrival, unless the ship which arrived first is so circumstanced that an extension of its stay is permissible. A belligerent war-ship may not leave a neutral port or roadstead until twenty-four hours after the departure of a merchant ship flying the flag of its adversary. In the meantime, as the day progressed, the telegraph lines linking Tallinn with Berlin and Moscow chattered urgently.
Soon the Estonian patrol boat Laine was circling around Orzel, and that seemed strange to the Polish crew. Later in the afternoon of the same day, Estonian officers came to Orzel and informed the crew that the submarine would be interned! They explained that the three Baltic states had an agreement that if any submarine or aircraft involved in the war entered the territorial waters of any of the three Baltic countries, it would be immediately interned. That was an unexpected treatment, and possibly untrue - a secret arrangement that no one knew about, except these three countries? It might be a fictitious pretence, and was certainly in contravention of the Hague Convention. Article XII of the Hague Convention stated that a belligerent warship could stay in a neutral harbour for up to 24 hours, and Estonia claimed to be a neutral country! Art. 12. In the absence of special provisions to the contrary in the legislation of a neutral Power, belligerent war-ships are not permitted to remain in the ports, roadsteads, or territorial waters of the said Power for more than twenty-four hours, except in the cases covered by the present Convention.
The reason that the Estonians acted with hostility, and in violation of international law, must be because the German minister to Tallinn had pressurised the Estonian government. ...

Später kann das U-Boot entkommen, die Sache eskaliert weiter...

In the meantime, the escape was to have other and more serious consequences for Estonia and her population. The Soviet leaders now felt they had an excuse for invading Estonia, claiming the country had failed to protect her neutrality. The Soviets later concluded a military pact with Estonia allowing them to build air and naval bases on Estonian territory. Already during the night of 19 September, Soviet warships arrived at Tallinn.
The same day the Polish section of the BBC stated that the Germans accused Orzel of murdering the two Estonian guards. On hearing this, Grudzinski wanted to do something about it. Orzel's dramatic escape was reported all over the world, and now more than ever, she was a prestige target for the Kriegsmarine and the Soviet Navy.

...

Ich füge noch eine kritische historische Betrachtung hinzu, der Schwerpunkt liegt auf den Versäumnissen und Schwächen der estnischen Regierung dieser Zeit. Mit einem Blick auf die finnische Geschichte. Von Magnus Ilmjäru: Foreign policy of Estonia in 1939-1940